이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주 도시철도 1호선/문제점 (문단 편집) === [[광주 도시철도 2호선|2호선]] === [[광주광역시]] 버스 노선이 잘 짜여졌다고 해도 새로운 노선의 도시철도를 착공할 필요성이 없는 것은 아니다. 도심 외곽에 위치한 신도심인 [[수완지구]]나 [[첨단지구|첨단1지구]], [[첨단2지구]], 진월지구, [[백운광장]], 효천지구, 송암공단 등이 옛날보다 크게 성장하였고 새로운 시내버스 노선이 증설되었다고 하지만, 여전히 적은 노선과 긴 배차간격으로 인한 불편함이 크다. 그리고 주거지구, 상업지구, 대학로, 터미널과 역의 도심 접근성 문제, 외곽 주거지와 내부 도심 간 접근성, 버스의 낮은 표정속도 등을 해결하기에 기존의 시내버스로는 힘이 부친다. 결국 이 문제를 해소할 방법은 새로운 간선 교통망의 형성으로 관련 내용은 공사가 한참 진행되고 있는 [[광주 도시철도 2호선]] 문서 참고. 다만 2호선이 1호선의 승객 수를 큰 폭으로 증가시킬 수 있겠구나라고 오인해선 안된다. 평동산단이 있는 [[평동역]]이나, [[KTX]]/[[SRT]] 고속열차가 다니는 [[광주송정역]], [[김대중컨벤션센터역]], 그리고 [[충장로(광주)|충장로]]와 [[국립아시아문화전당]]이 있는 [[금남로4가역]]과 [[문화전당역]], 장흥/보성/고흥 방면 [[소태역시외버스정류소|시외버스정류소]]가 있는 [[소태역]] 등은 확실히 승객 수가 증가할 것이다. 하지만 버스 환승 수요가 많은 [[송정공원역]]이나 [[상무역]], [[운천역(광주)|운천역]], [[쌍촌역]], [[농성역]], [[양동시장역]], [[남광주역]]은 승하차 승객이 2호선으로 분산되어 이용객 수가 줄어들 가능성을 감안해야 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기